信息来源：湖北程力专用汽车有限公司　发布时间：2010-1-19   http://www.dfclzyc.com

(1)集困化发展渐趋明显

80年代初期开始，汽车行业经历了“六五”、“七五”十年发展已基本形成“三大、三小、两微”、“四轻、二中、三重”基本型汽车生产基地的格局，由分散走向集中、联合、集团化。

 随着汽车工业的联合、改组，专用汽车企业按使用汽车底盘的不同也曾分别形成了一些联营公司，也有一些地区，组建过一些专用汽车集团公司，但这些联营公司、集团公司其组织大多是松散的。近几年来，一些大汽车集团在尝试组建资产一体化的专用汽车集团公司，如重汽集团专用汽车公司即是其中一例。1994年国务院颁布的“国家汽车产业政策”中确定在全国组建2至3个百万辆汽车集团后，专用汽车企业集团化的趋势更趋明显，专用汽车行业也由分散趋向集中．走集团化道路。各大集团公司都设立了专用汽车的管理部门：如一汽集团的联营工作部改装车组，东风汽车集团的改装车处，重型集团的汽车改装公司，南汽集团的改装车部，北京汽车改装工业协会，上海申联专用汽车联合公司，天津市汽车工业总公司组建的专用汽车厂等等。一方面是大集团在生产汽车的同时，把发展专用汽车作为不可缺少的部份，同时又兼并了一些规模较大的专用汽车企业，如一汽兼并四川专用汽车厂。

 (2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展。

专用汽车的生产集中度增加从1992年的专用汽车产量看，主机厂生产的专用汽车占专用汽车产量的53％，已超出一半，另一半是由五六百家专用车厂生产，生产集中度明显增加。从另外一方面看，生产分散仍较突出，据初步统计，全国生产自卸车的厂家130个，但绝大多数厂家产量均在200辆以下。以青岛专用汽车厂为例，该厂从日本引进技术生产自卸车的举升缸、液压元件等专用装置，自卸车年生产能力已达3000辆，但每年只能生产800~1000辆，形成“吃不饱”的局面。由此看来，调整组织专用汽车的生产规模也是一个很大的趋势。