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 汽车在运行过程中，发动机排气中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳烟、醛类以及一些致癌物质等，不但严重污染了大气，恶化了环境，而且直接威胁人们的身体健康。国家公安部和环保局为了有效控制机动车的排气污染，改善城市大气环境，经国务院批准，从1999年1月1日起，对外埠进城车辆进行排气检验，不符合排放标准的，一律不准进域。车辆经长期使用，各部性能大幅下降，尾气排放大都严重超过国家标准。这就设计到发动机污染物排放浓度的调整方法，以下就是收集一些关于这些方面的知识。
    根据多年的工作经验，总结出几种汽车排气污染物排放浓度的调整方法，供机驾、修理和管理人员参考。
    一、影响汽油车CO及HC排放浓度的使用因素及调整方法
    1、混合气成分的影响
    如果怠速工况排出的CO及HC的排放浓度较高，调整方法是检查发动机内部各运动件的配合情况并改善润滑条件，以降低运动阻力，改善怠速工作条件；同时，在保证规定的怠速转速范围内，调整怠速调节螺钉和节气门开度限制螺钉，以供给稍稀的混合气。怠速转速不能调得太低，因为转速越低，CO及HC的排放浓度也越大。
    2、点火时刻的影响
    点火时刻推迟可降低HC的排放浓度；点火时刻对CO排放浓度一般无显著影响。点火时刻是通过改变分电器与驱动轴的相互位置调整的。
    3、火花塞和分电器触点间隙的影响
    在火花塞间隙一定的情况下，HC的排放浓度随火花塞间隙增大而降低；CO排放浓度随火花塞间隙的增加呈锯齿形变化，即火花塞间隙开始增大，CO排放浓度增加，火花塞间隙继续增大，CO排放浓度随之降低。CO和HC的排放浓度随分电器触点间隙的增大而增加。由上可知:
    (1)凡燃烧不完全或使混合气浓度降低的因素一般均会导致CO和HC的排放浓度增加。
    (2)各因素对CO和HC的排放浓度的影响程度是不一致的，因此，不可能采用同一种措施使CO和HC的排放浓度同时降低。
    (3)对控制排气污染有利的因素，往往对发动机的动力性、燃油经济性不利，如推迟点火提前角，缩小分电器触点间隙等。因此，在实际调整过程中，要考虑其影响的综合效果。
    二、影响柴油车排放烟度的使用因素及调整方法
    柴油车运转正常，但排黑烟过多，其影响因素有以下几方面，应逐项进行检查及调整。
    1)喷油时间过早。
    2)喷油泵喷油量过大。
    3)喷油泵各缸喷油不均匀。
    4)喷油嘴雾化不良。
    5)发动机负荷过大。
    6)调速器失效而喷油过多，最大油量限制螺钉调整不当。
    7)喷油泵柱塞位置改变，喷油过多。
    8)空气滤清器堵塞。

湖北程力洒水车直销部
二0一0年十一月八日